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1Google与杭州综试区签署合作备忘录

6月21日消息,亿邦动力网获悉,今天,Google与杭州综试区征收签署合作备忘录。根据双方签署的合作备忘录,双方将在数字营销与品牌推广、跨境电商人才培养与孵化等方面进行合作。据杭州综试区方面表示,跨境电子商务是数字化的贸易形态,也是用数据驱动的贸易方式。数据驱动跨境电子商务发展离不开政府端和市场端的共同协作。此次双方的合作将帮助杭州企业实现市场重构、利润提升和品牌再造,创造着不同于传统外贸的新价值。该合资 以在杭州的Google AdWords体验中心为依托,一起推进“杭州品牌扬帆出海计划”,借助Google的数字营销经验与平台,帮助杭州打造“互联网+跨境电商”产业集群,推动杭州制造向杭州品牌的发展。跨境电商人才方面,杭州综试区与Google达成合作,以在杭州的Google AdWords体验中心为依托,联合高校、协会、外贸企业和平台方,开展跨境电商人才培训,培养一批数字营销、智能建站、网站优化、数据分析等领域的跨境电商专家,为杭州跨境电商发展输送人才。实际上,去年以来,杭州综试区已先后联合亚马逊、Wish、中国制造网等平台在杭州召开规模盛大的卖家大会,来借此进一步提升了行业的影响力。综试区方面指出,签署合作备忘录后,杭州综试区也将积极支持Google在杭州召开专业性会议及研讨会,借助Google领先的数字营销经验与平台,加强双方在数字营销技术方面的研讨和交流。杭州综试区方面表示,作为全国首个跨境电商综试区,杭州综试区希望将持续引领跨境电商发展,努力将杭州打造成为“网上丝绸之路”重要战略枢纽城市和国际网络贸易中心。Google与杭州综试区签署合作备忘录,双方也将开展深度地交流合作,共同完善杭州跨境电商生态圈,形成跨境电商发展的共同体。本文来源:亿邦动力网

2东航物流混改:放弃绝对控股权 员工持股10%

国家首批混改试点在民航领域出现首家落地企业。6月19日,中国东方航空集团公司(以下简称“东航集团”)与联想控股股份有限公司(以下简称“联想控股”)、普洛斯投资(上海)有限公司(以下简称“普洛斯”)、德邦物流股份有限公司(以下简称“德邦”)、绿地金融投资控股集团有限公司(以下简称“绿地”)等四家投资者,以及东航物流核心员工持股层代表,在上海正式签署增资协议、股东协议和公司章程。根据协议内容,东航物流将实现股权多元化。其中,东航集团让出绝对控股权,持有45%股份。东航集团之外,两家中方企业共持有30%股份,其中,联想控股持有25%股份,绿地持有5%股份。外国企业共占有15%股份,其中普洛斯持有10%股份,德邦持有5%股份。值得注意的是,此次东航物流混改首次纳入核心员工持股,根据协议内容,东航物流核心员工将持有东航物流10%股份。澎湃新闻记者从东航集团方面了解到,在此次混改中,东航实际投入国有资本18.45亿元,有效引入22.55亿元非国有资本投入。东航物流资产负债率将从2016年12月底的87.86%,降低到75%左右,达到全球一流航空物流企业的平均负债率水平。东航集团高管层在签约仪式上表示,东航物流混改的目标是努力把东航物流打造成各类资本优势互补、股权结构均衡有序,具有健全的法人治理机构、完善的现代企业制度、市场化的体制机制,符合物流行业产业生态圈的高端物流服务集成商,打造成能够比肩FedEx、UPS和DHL的世界一流航空物流国家队,并为国企改革探索路径,积累可复制、可推广的改革经验。东航物流混改“三步走”,将创造条件上市东航物流混改缘起于去年确定的首批混合所有制改革“6+1”试点名单。2016年9月,东航物流在上述试点名单中,成为国家民航领域首家进行混改的试点企业。在推进混改的过程中,东航集团主要采用“三步走”的方针:第一步,股权转让。将东航物流从中国东方航空股份有限公司的体系内脱离出来,从而保证公司专注于经营航空物流产业。第二步,增资扩股,即引进战略投资者和开展核心员工持股计划,此次签约仪式上公布的四家中外企业和核心员工持股10%,便是增资扩股的成果实现。第三步,改制上市。据东航集团方面介绍,未来东航物流将积极创造条件,实现企业上市。据东航集团方面介绍,东航物流的转型发展其实从2012年就已开始,之后通过多次内部重组整合,打破了连年亏损的魔咒,从而实现连续3年盈利局面,也为东航物流混改奠定基础。东航集团方面表示,希望通过此次东航物流混改,逐步完善和构建全球领先的航空物流产业生态圈,把东航物流打造成为市场竞争的佼佼者、经营管理的优胜者、行业发展的领跑者;进一步形成航空客运与航空物流“双轮”驱动的产业发展模式,有效提升东航集团产业整合能力、经营能力和可持续发展能力,不断增强国有经济的活力、控制力、影响力、竞争力和抗风险能力。此次入股的四家企业资源优势互补对于为何选择上述四家企业作为增资入股对象,东航集团方面表示,此次入股的联想控股、普洛斯、德邦和绿地,能够与东航物流形成资源互补优势和协调发展优势。从东航集团方面披露的四家公司信息看,中方企业联想控股和绿地集团均在投资领域有不俗表现,外企普洛斯和德邦则在物流方面均为国际巨头。联想控股于1984年由中国科学院计算技术研究所投资,柳传志等11名科研人员创办。该公司起步于IT行业,经过30多年发展,已成为国内较为知名的多元化投资控股公司。该公司于2015年6月29日在香港交易所主板上市。截至2016年12月31日,联想控股综合营业额约3070亿元,综合总资产约3223亿元。绿地金融投资控股集团成立于2011年4月,是世界500强企业,主打战略性金融投资平台。据悉,绿地金融目前已完成四大板块业务布局,即金融机构投资、基金投资和管理业务(包括房地产基金、产业基金、并购基金、股权投资基金和一二级市场证券投资基金等基金投资和管理等)、类金融业务(包括自主经营小额贷款公司、金融资产交易中心、融资租赁公司、财富管理公司等)、资本运作(包括资产管理、海外直投、并购重组、大宗资产交易等),以及在此基础上发起设立互联网金融事业部,整合各交易中心、财富管理、第三方支付及征信等资源,未来将着力推动互联网金融业务发展。普洛斯集团于2010年10月18日在新加坡证券交易所主板上市。其于2003年进入中国,目前在全球拥有并管理5,500万平方米的物流设施组合。普洛斯主要通过标准设施开发、定制开发、收购与回租等模式,为全球制造商、零售商和第三方物流公司提供综合物流、工业及金融解决方案。截至2017年3月31日,普洛斯在中国的38个主要市场拥有并管理252个综合物流园及产业园区,已建和在建物业总面积达2,871万平方米,网络覆盖中国主要空港、海港、高速公路、加工基地和消费城市。德邦成立于1996年,是覆盖快递、快运、整车、仓储与供应链、跨境等多元业务的综合性物流供应商。截至2017年5月,德邦在中国国内已开设10000多家标准化的门店,服务网络覆盖全国34个省级行政区,全国转运中心总面积超过110万平方米。据了解,目前德邦正从国际快递、跨境电商、国际货代三大方向切入跨境市场,全球员工人数超过11万名。对于此次混改签约的四大对象,东航集团方面表示,新的东航物流将在航空物流、货运产业基础上,整合民营资本的第三方物流、物流地产、跨境电商以及传统快递产业的落地配功能,真正走出一条引领全球航空物流转型发展之道。本文来源:澎湃新闻

3亚马逊在沃尔玛成为亚马逊前成了沃尔玛

亚马逊用137亿美元现金收购Whole Foods(以下简称全食),无论从后者的业内地位还是资金量占亚马逊腰包的比例来看,都称得上零售业的一场大地震。要知道,截至今年3月,亚马逊的现金及现金等价物只有215亿美元。而这笔交易用一句话概括就是——“亚马逊在沃尔玛成为亚马逊前成了沃尔玛”。目前,全食(上个财年销售额达到157亿美元)和亚马逊分别占美国食品杂货市场份额的1.21%和0.19%,合并后其将成为这个行业的第五名。而位于前列的沃尔玛、Kroger分别占市场总额的14.45%和7.17%。亚马逊的主要对手还有Target和Costco。在这笔交易后,上述线下企业股价全部下跌。沃尔玛是唯一与亚马逊在业务规模和资金上相近零售公司,多年来一直在尝试线上业务与后者竞争,比如其针对Prime推出了无需会员费就能享受两日送达的服务。反过来,亚马逊也一直寻找实体店与电商协同的路径。无论如何,两家零售巨头都清楚,电商无法取代线下,且两者亟待融合。从亚马逊的短板来看,它的中高端会员业务已几近饱和——目前美国约60%的家庭拥有Prime,人数达到8000万,它需要触及那些没被电商渗透的人群。除此之外,亚马逊早就进入了生鲜杂货市场,消费者一般每月到杂货店购物5次,对比之下Amazon Prime用户通常每月在线购物4次(非Prime会员平均只有2次),生鲜杂货业务会让亚马逊用户的下单频率进一步提升。这一直很艰难,Amazon Fresh业务只是缓慢上升,但是由于物流损耗和经济模型问题无法广泛扩大。这是一个7500亿美元的市场,但线上渗透率高不上去这点中美没什么差别(美国1.2%,中国在2%左右)。这点全食创始人&CEO John Mackey看得清楚,他曾如此评价Amazon Fresh——“这是亚马逊的滑铁卢。他对土壤、有机食品的热情和他的傲慢商业狂潮显得自相矛盾。人们想要的是什么?是方便,但你不能用配送中心和卡车来实现吧。“前亚马逊食品零售高管Brittain Ladd也在Linkedin上写道,“亚马逊缺乏一流的杂货配送网络以及关于如何经营杂货店的知识。“如此看来,亚马逊需要更多实体店在主要城市进行高效的生鲜食品配送来建立竞争力,而全食三分之二的销售都来自生鲜品类,两者十分互补。截至2016年9月25日,全食经营456家门店,全资拥有18家门店,3个配送中心,以及租赁给第三方的4栋物业和租赁建筑。在店铺数量上,沃尔玛几乎是全食的十倍,前者在全球的超过4500家超市,占杂货店市场的18%左右。我们可以把这块业务当成实体店对电商的抵御壁垒,沃尔玛可以稳坐其上向亚马逊开炮。而对亚马逊而言,收购全食相当于向对手盔甲最硬的地方出招——进攻就是最好的防守。从账面上来看,亚马逊从全食手中获得了:431家商店位于美国富裕地区的零售空间,平均每店价值约3200万美元,以及背后的分销网络。全食在美国的有机农产品供应链资源,其456家店采自1400个小农场,店均35000SKU。全食在中、高端市场的品牌资产。由于杂货店面临与社区周边各种商店的竞争,使得价格及其透明、利润率较低。而全食较高的售价能有立足之地说明有机、消费升级食品收获了不少高净值用户。最关键的是,全食可以增强亚马逊的飞轮效应,关于这点,36氪驻硅谷记者徐涛曾写道:亚马逊的低价带来的飞轮效应,在它和竞争对手之间建立起了一个极高的壁垒。在其零售业务上的表现是:价格优势能带来更多用户,进而带来更多销售量;这使得亚马逊能对供货商有更多议价权,也能说服让更多第三方供货商在其平台上销售;货物的丰富性又带来更多的用户,循环往复;另外,越来越多的用户和供货商以及因此带来的交易量,使得亚马逊的固定成本例如仓储和网站平台都能达到最大效用。基于Prime会员和全食消费者之间有大量的重叠,而亚马逊又有极强的动力发展O2O、次日达生鲜服务,在这笔交易中亚马逊的飞轮效应将如此体现:1.更快的交付沃尔玛相对亚马逊的一大优势是,它的商店距离美国90%以上的购物者10英里内,且正在逐渐靠近消费者。比如让用户下单后到附近的店自提,以及最近尝试的自助取货亭和自动贩卖机(Pick Tower)。亚马逊多年来致力于让仓库离用户更近一步,以此实现在2小时内完成交付。但它不可能付出高额的地租把仓库开到城里,和线下商家合作又很难获得对方支持(竞争对手为何要与你合作呢?)。而全食已经拥有了这样的网络,足以帮亚马逊将配送时效缩短至1-2小时。这使得Instacart(美国版京东到家,独角兽公司)相比于亚马逊的竞争力让人担忧,因为亚马逊因此掌控了流量、商品、交付,而O2O公司最怕失去零售店的深度支持,尴尬的是全食是Instacart平台上第一大供应商,还曾投资过后者。不过该公司马上就放出消息说,全食订单不超过Instacart营收的10%,且所占股权不到1%。多数人仍有个疑惑——全国431家店是否不够密集、难以覆盖大量消费者?我认为这个问题是存在的但没那么严重,首先全食的选址主要在办公区、商圈和高端社区周边,人流量比较大(只有最好的选址位置才让实体店和电商存在巨大协同作用);其次美国的人口密度本身较低(这也是便利店业态在美国难像日本一样发达的原因),市内核心区位价值较高。它的问题主要在于“小众”,这点下面会谈到。2.降低价格尽管亚马逊官方称暂时还不会将Amazon Go应用到全食,但我认为这只是出于技术成熟度和成本的考量。从长期战略来看,亚马逊将把Amazon Go的传感器技术、Echo、Fire平板等工具部署在全食,并通过后者完成线上订单,这可以改善杂货店的利润空间,并针对各种O2O公司、线下向线上转型的公司进行防御。同时,全食是线下消费者行为和购买习惯的数据源泉。过去,线下交易数据与线上几乎完全割裂(甚至在同一个品牌内部),而线下场景更庞大的数据资源一直让电商垂青,亚马逊将发挥技术优势进一步提升全食坪效。未来消费者可以在全食店内获得下图体验(just kidding):不出意外的话,亚马逊一定会将Prime与全食打通,提供99美元/年的食品配送服务。全食是将Amazon Prime客户转变为Amazon Fresh客户的入口,这项服务将增加全食可以服务的客户数量及其食品周转量。在低利润、易损耗的生鲜品类上,规模效应至关重要。如此,更快的交付、更低的价格又可以让亚马逊的飞轮效应循环一次。不过事情没有那么简单,针对这笔收购,最让人担心的是亚马逊与全食在定位上的不同。平均来看,亚马逊的商品价格比沃尔玛要略低一些,前面也提到,亚马逊需要弥补服务低端消费者的能力,不过这与全食的定位恰恰相反。全食对商品的高定价为自己带来了带有讽刺的外号——Whoe Paycheck(高额支票)。正因如此,这家公司一直无法进一步扩大规模,在最近7个季度利润连续下滑。被收购后的全食是进一步提价,还是走向大众市场?对亚马逊而言后者显然更合理,但全食能够落实吗?这又涉及到两家企业基因和文化的不同。食品杂货店追求差异化带来的竞争优势,重视营销、品牌、客户服务、商品质量和店内经验。而亚马逊更像追求以成本为竞争优势的那一派,比如Aldi,其价值主张是以最低的价格提供可接受的优质商品。在企业文化上,全食就像“有机农产品”那样主张轻松开明,而亚马逊则出了名的“狼性”、追求效率、压力大。但融合已成为必然之选,把眼光放回中国,从当年京东入股永辉再到阿里入股百联提出新零售,无不昭示着这一点。而中美“新零售”的异同分别是,两个市场都开始重构线下价值,但中国的传统企业更加落后,这也使得中国新零售不得不在产业链条的各个环节布局,甚至需要重新建立新的实体业态。无论如何,这都是进一步优胜劣汰的信号,和消费体验上的福音。本文来源:36氪

4天猫出海后 京东也启动一个新的出口业务

6月14日消息,亿邦动力网最新获悉,6月9日,“京东售全球”业务正式上线,全球200多个国家和地区的用户可在京东商城主站购买商品。据了解,今年6月之前,海外用户能够访问京东网站,但还不能直接购买京东商城的海量优质商品。6月9日,京东商城“售全球”业务上线后,海外消费者或者希望为海外亲友买东西的国内消费者只需在京东商城搜索以下任意关键词:“全球售、售全球、港澳售、可配送全球、直邮全球、直邮海外、华人购、Jdglobal、Jdworld、International shipping、global shopping、Chinese shopping、international delivery、overseas shopping”,即可便捷地找到可以配送到海外的商品。京东相关负责人表示,京东售全球业务先期准备了几十万个自营商品SKU和几百万第三方商家商品,后期还将不断引入更多自营商品和第三方商家。此外,所有售往全球的商品,均享受与中国国内同等的商品价格与折扣。在支付方面,除中国国内的银行卡与国际信用卡之外,还支持使用微信支付。在物流方面,国际快递运费首重费用较高,而续重较为便宜,为此京东专门开发了国际拆包/合包物流交接平台,通过该技术平台,当客户同时在京东售全球上购买多件商品时,该平台将自动将多个国内包裹合并打包成一个国际包裹,让用户承担的国际运费大大减少,也无需多次签收,以节约消费者成本。对于京东平台上原有的第三方商家,京东商城也为它们定制了出海的整体解决方案,包括支付、物流和运营上的全面支持,这些平台商家只需要一键勾选适合出海的商品,后面的事情就全部由京东搞定,可将货物卖到全球市场。据京东集团副总裁,京东海外业务负责人闫小兵介绍,在主站实现中文页面的“售全球”业务,仅仅只是京东海外业务迈出的第一步。目前京东商城海外业务部正与技术开发部门紧密配合,不断完善京东售全球英文站的功能,并于近期改版上线,服务全球消费者。同时京东将陆续推进俄语站、西班牙语站和其他小语种页面的开发,在今年年底和明年年初的元旦-春节购物狂欢季推出。本文来源:亿邦动力网

5菜鸟启用进口大仓 用户可享跨境当日次日达

近日,菜鸟宣布针对跨境产品的菜鸟超级大仓正式启用,并将联合EMS等合作伙伴首次在中国提供跨境生鲜食品等高端物流服务。菜鸟超级大仓位于宁波慈溪,是全国第一个专业服务于跨境进口商品的超级仓库园区。大仓内建设了全程冷链能力,包括冷冻仓、冰鲜仓和恒温仓,满足了全球生鲜、冻品、特殊食品的存储配送需求。在配送速度上,菜鸟官方表示,部分消费者的跨境生鲜食品可在当日或次日便可到达。菜鸟方面介绍,以巧克力仓储为例,商家以往采用的都是存放办公室、专设空调等方法,甚至在夏天直接歇业。而将巧克力储存在恒温仓,可直接设置巧克力最为适宜的存放条件,完全避免了问题出现。现在,诸如瑞士莲、厉德等高端巧克力品牌均已入驻菜鸟超级大仓,并统一由此发货。除保税仓发出的货品外,菜鸟联盟还在618期间联合聚划算推出了全球极速上新日,大批优质进口商品由菜鸟设在全球的海外仓发出,最快3日即可送达消费者手中。据了解,菜鸟未来还将在华北、华南、华中等地开设超级大仓园区。 本文来源:DoNews

6日本这家快递27年后迫于压力终于调价

雅玛多(Yamato),这家坚持了27没涨价的日本物流公司终于“投降”,宣布从今年10月起上调运费。这家物流公司成立于1919年,从货运开始做起,到1976年开始了小包裹的快递业务,现在已成为日本最大物流公司。大家所熟知的宅急便就是这家公司创立的小包裹宅配品牌,一只黑猫叼着小猫的logo已深入人心。它曾经塑造了日本快递业,创造了“宅急便”这个词,开创了滑雪宅急便、高尔夫宅急便、次日送达等多种服务。但最近一段时间,雅玛多却陷入劳动力短缺、服务跟不上的危机。其解决办法就是涨运费,这也是公司27年来首次涨价。根据包裹大小,每个上调140-180日元(约7-11元人民币)不等。这样,从东京到大阪小包裹最低运费从800日元涨至940日元,上涨幅度达到了17.5%。这一次上调运费,实在是压力太大。上调运费之前,先是一些区域快递配送商受不了了,拒绝和雅玛多合作。东京都江户川区一家配送商在去年年底停止配送雅玛多的货物。该公司负责人横田浩崇说,他们的配送员平均每天工作14、5个小时(即使在加班严重的日本,这个工作时长也显得有些“没有人性”了)。配送中最大的问题是“二次配送”,一次配送不成功后,要再次配送。“媒体说大概有20%的快递需要二次配送,实际上大概有一半都要这样!”这背后的原因,一方面是日本经济发展,网购人数增多。日本首相安倍晋三上台后提倡刺激经济政策,失业率控制在2.8%,是1994年来的最低水平,个人消费也就越来越多。一方面是货车司机人手不足,造成这一结果的主要原因是物流司机的工作状态有点“惨”。根据日本政府部门厚生劳动省的统计,2015年中小货车司机的收入是388万日元,物流业整体是498万日元,而工作时间却比全行业多了五分之一。没有年轻人想做货车司机。现在的货车司机中约45%在45岁以上,29岁以下的不到10%,而货运占日本物流总总量的93%,直接影响整个物流业。老龄少子化让这些劳动力问题难以得到解决。另外,让雅玛多得以壮大起来的服务现在也成了它不能承受之痛。2000年以后,雅玛多开创了世界罕见的快递系统,将配送时间分为6段,早上8点到12点、12点到14点、14点到16点、16点到18点、18点到20点、20点到21点,在委托快递业务的时候可以任意选择配送时间段。如果不在指定的时间内送达,就要重新配送。所以在今年3月,公司决定变革一些政策让员工多休息一会儿,多赚一点。包括停止12点到14点和20点到21点的配送,减少快递量,提高工资增幅,并开始在东京都和山梨县招募每周休息3天的正式员工。4月,雅玛多还在东京都内的30多家711设立自提柜,节约配送人力的同时,也可以给711带去客源。解决配送员短缺问题更根本的方法在于开发自动驾驶,研制无人机送货。雅玛多就在与科技公司DeNA共同测试货车自动交付系统。用户下单后设定好时间,货车就去附近的售卖点取货并在指定的时间送达。整套程序完全自动运行,车辆也是自动驾驶。关于这个计划,雅玛多研究部门理事荒木勉氏曾在5月的一次演讲中表示,车队中只要第一辆车是人来驾驶,之后跟着的车都采用自动驾驶,这并不难,只要有一个固定的路线就可以。他说雅玛多也考虑和其他快递公司合作共同开发这套系统,制定全国统一标准。日本政府何尝不想做这件事?今年6月,路透社就报道日本政府计划分别于2020年和2022年开放无人机送货和自动驾驶卡车服务,应对老龄少子化带来的劳动力短缺问题。除了无人机和货车,三井造船和商船三井等公司现在已经开始共同研发轮船的自动驾驶技术,这样船上只要配一小部分船员就可以。东京海洋大学、日本海事协会等学术、政府机构都加入了这一课题的研究中。日本政府对自动驾驶的“上心”改变着雅玛多这些物流公司。用不了几年,或许就能看到画着黑猫的车队在道路上行使,里面塞满了各种包裹,包括驾驶室。本文来源:凤凰科技

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2UPS的物流单号提示不对

我物流号确认没问题。UPS中国也能查到这个物流。但是清关网填写身份证报关的页面的物流追踪号:这一栏始终是黄色感叹号。不知道怎么的